公共自行車日均使用量1.8萬人次，對于140萬常住人口的珠海來說是很大比例了，對此珠海應該感到欣慰，這么多人選擇自行車，對珠海的環保該是多么大的貢獻！因此，有關部門應盡最大努力，做好服務，保證居民能用上、用好公共自行車。

?

□珠海特區報評論員

?

本報昨日報道，珠海公共自行車租賃系統站點出現空滿站情況日趨增多，不僅給公共自行車公司帶來調度壓力，也給市民借還車帶來不便。珠海公共自行車有限公司已安排專人專車，對全市40個熱門自行車租賃站點進行車輛人工干預調度，以保證市民對自行車的及時使用。

?

說實話，這有的站沒車、有的站車滿還不了車的問題已經不是一天兩天了。自打去年年底公共自行車租賃系統開通營運以來，這種問題就存在，但以往只是在一天中的某一時段問題嚴重，過了上下班的高峰期和節假日就會好些。可是今年國慶7天假期，這個問題到了非常嚴重的程度，有的站白天沒車，晚上也沒車；有的站白天滿的，夜里也是滿的，天天如此！很令人很疑惑這車到底是流動過了還是沒流動？

?

為什么會這樣，經過一段觀察筆者發現，沒車的站總是沒車，車滿的站也總是滿車，這與站點分布和車輛配給數量與周邊群眾的需求不相符有很大關系。比如吉大海灣花園一帶居民很多，還有個實驗中學，用車量很大，經常沒車。于是市民就到一站之遙的九洲花園拿車，可那里也經常沒車。再往龍舟灣走，那里經常只有一輛車，還總是貼張紙——壞車，暫停使用。據居民反映，因為總是拿不到車，于是有人自己打印一張“壞車，暫停使用”的紙貼在車上，如此一來，這個車別人不會拿了，就成了他的專座。更有甚者，拿把軟鎖把車鎖上，公共自行車成了他的私家車。這些人缺少公德的行為應當受到譴責，但是他們這樣做其實也是被逼無奈。一個人如果騎車成了生活習慣，沒車了還真是不方便。而鼓勵自行車出行、少開汽車也是政府的責任。因此，唯一的解決辦法，不只是指責和監管，而是合理布點，增加車輛，特別是在人口密集的住宅區和商業網點增加布點、增加自行車量，在距離中心城區較遠的居民點也應該新增站點，在車站、碼頭、工廠密集區更應增加多些新的站點，徹底消滅一公里生活圈內自行車盲點，這才是公共自行車租賃系統發展的必由之路。

?

當然，安排好高峰時段人員、車輛調度，做好人工干預準備也是必要的，這需要有一支專業處理公共自行車租賃系統各種問題的快速反應隊伍，及時到現場進行處理，不能等問題出現幾天后才去處理。一次筆者在海濱泳場站還車時，每個卡位都顯示“系統故障”無法還車，換了幾個卡位都不行，打電話也沒人接，也不知情急下該找誰，最后只好鎖了車，走人。第二天又去試，一切正常了，到底什么原因筆者一直沒明白。

?

公共自行車日均使用量1.8萬人次，對于140萬常住人口的珠海來說是很大比例了，對此珠海應該感到欣慰，這么多人選擇自行車，對珠海的環保該是多么大的貢獻！因此，有關部門應盡最大努力，做好服務，保證居民能用上、用好公共自行車。

?

?

來源：2013年10月15日 珠海特區報