珠海作為一個以“碧海藍天”生態環保為立市之本的城市，建立公共自行車租賃系統尤為必要。公共自行車租賃系統是城市公共資源的一部分，能有效緩解城市公共交通“最后一公里”問題，它與公交系統進行銜接，實現公共交通“點對點”的服務。同時，對于減少碳排放、配合政府綠道網絡建設，形成健康科學的城市生活方式有重大意義。據悉，作為珠海市今年的重點建設項目——公共自行車租賃系統硬件系統已經開標，公示期滿后即將進入開工準備，力爭國慶節完成示范點的建設并投入營運；年底完成一期公共自行車站點195個，投放5000輛自行車。

分期發展規劃：由中心城區向全市擴展

珠海公共自行車租賃系統由市政府投資建設，珠海城建公共自行車有限公司負責項目建設、運營和管理，確保系統的可持續良性發展。作為一項民生工程，它的出現為市民出行提供了更為豐富的選擇，主要目的是方便市民與游客的中短距離出行，服務網點與公交網絡銜接，與人流吸引發生點銜接，構筑“公交+公共自行車”系統，解決公交“最后一公里”問題，鼓勵綠色出行。

據珠海城建公共自行車有限公司負責人介紹，借鑒與吸取國內運營公共自行車租賃系統的成功經驗，根據“總體規劃、分步實施、試點先行”的原則，公共自行車租賃系統分三期建設。一期設置東風路站、南坑市場站、體育中心東站和香洲區府站等公共自行車服務站點195個，包括自行車遮陽棚111座和自行車服務亭74座，投放5000輛自行車，購置調運車輛6臺，主要覆蓋中心城區香洲、吉大、拱北范圍，有效接駁珠海中心城區的拱北口岸、交通樞紐、商業中心、旅游熱點以及居住聚集區等核心功能區。一期工程項目總投資約4974 萬元。

二期建設范圍為中心城區的前山、上沖、新香洲、南灣地區，三期建設范圍為橫琴、高新區。三期的建設保證服務點覆蓋整個中心城區范圍。二、三期項目規劃，即中遠期將逐步完善優化系統，提升公共自行車租賃系統品質，逐步向整個中心城區乃至珠海全市擴展。屆時將建成800-1000個服務站點，投放自行車達到兩萬輛左右。

該負責人說，按照布點規劃，每隔200米至400米左右將設一個服務站點，能夠在居住、商業、辦公、旅游資源最為密集的地區提供較好的公共自行車出行服務，以滿足市民需求。在一期的195個服務點中，有87個服務點與公交站點銜接，公交類站點率為45%。其中，香洲片區（包括新香洲）51個，吉大片區23個，拱北片區13個，能夠有效解決公交的“最后一公里”問題，為珠海市民及游客提供安全、便捷、綠色的出行工具。

系統設計領先：智能化管理站點無人值守

珠海公共自行車租賃系統，是“智慧城市”的組成部分，是構成智能交通的重要環節。本系統的特色與創新有“三大構成”、“一大核心”及“一大拓展”。系統將整合珠海市公共停車系統數據庫，將汽車尋位——停車——租用自行車——還車——電子支付融為一體，建設智能化“汽車停車+自行車租賃”信息數據庫平臺。面向對象是全國擁有銀聯IC 卡用戶，從設計理念上打造一個具有高度人性化、全面公益化的“智能車輛引導系統”。同時，基于此系統，還可以向公眾提供更多的其他增值服務。

據了解，珠海公共自行車租賃系統組成有租用、查詢、管理、結算、網絡、調度管理六大功能模塊。各模塊可相互單獨使用，具有可擴展性、易維護性。系統在建設時充分考慮到符合“方便、簡單、快捷、免費、易維護”的城市公交特性，建成后完全實行智能化管理，處于全國領先水平。系統取車、鎖車方式采用無人化管理，一車對應一墩位的分體模式，便于系統的管理，基本可以達到無人值守的方式，只須配少量的工作人員負責服務點的衛生、自行車的維修等。

“當服務站點車滿了或快沒有車了，系統達到預警值時就要采取人為干預，通過信息處理實現智能化管理進行調度。”該負責人說，系統采用的智能化管理中心，在后臺能實時清楚每個網點的租用情況及相關自行車墩位信息，對各服務點的車輛存放情況進行調配，并視需要確定是否需投放新的自行車。通過對服務點數據的監控，及時補充服務點的自行車數或調走服務點多余的自行車，避免市民租車時出現無車可租或無位可還的情形。

據悉，由于租賃服務站點基本無人值守，為保證放置于戶外的車輛安全和不被損害，將有可能安裝視頻監控攝像頭，既監控不法分子，也對站內車輛調配情況實施監控。另外，每輛公共自行車安裝有芯片，可根據持卡人情況，進行上路定位，跟蹤信息，確保車輛不丟失。

服務“以人為本”： 通租通還實行刷卡自助

珠海公共自行車運行管理的系統實現網絡化、信息化管理，系統更加符合珠海城市特點及市民的使用習慣，無論租車或還車都非常快捷方便。

該負責人告訴記者，系統建成后，與其他城市相比有三大亮點：其一，通過網絡信息系統建設，采用全國最具通用性和廣泛性的 “中國人民銀行PBOC2.0”標準，使用任何一張商業銀行的金融IC卡，可實現自行車租賃服務網點間的通租通還，不用再另行辦卡，給租車者提供最大的方便，免去租車者防盜、存車的苦惱，且能降低租車者的成本；其二，辦理開通自行車租賃服務功能手續簡便，既可以網上自助開通，也可通過銀行服務點開通，在交納一定的保證金后，就可到租賃點租、還；其三，車輛硬件系統美觀時尚，堅固耐用，不容易拆卸，避免人為損壞。從車型設計、鎖止器和車輛都是專為珠海定制，完全不同于家庭版的自行車。

記者昨日在情侶路見到了公共自行車和鎖止器的雛形，剛好路過的三位UIC大學生高興地上前試騎。據悉，該自行車在國內一些城市公共自行車的基礎上作了比較大的改進，許多重要部件進行了優化處理，各緊固件都是采用非標件。車座按照人體的身高在車上進行了標注，市民按照刻度可快速升降。在確保舒適度的前提下，更加確保了自行車的使用壽命。

該負責人說，公共自行車租賃系統全程實現自助服務，在每個鎖止器上只需刷卡一次，用時只需短短的幾秒鐘，就可實現租車或還車。日前，記者在珠海城建公共自行車有限公司測試時就見識到了其方便快捷的優點。

據悉，該系統在使用和管理方面，初步定在每天累計90分鐘內免費，按人的正常騎行可以達到18至20公里的路程，90分鐘后每小時收取1元租金。如果市民想查詢消費使用的情況信息，還可通過租賃站點的自助查詢終端了解租、還車狀態及騎行時間信息、周邊站點和其他站點信息、站點地圖等，使系統真正能成為市民出行的首選交通工具之一。

鏈接

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國內外城市公共自行車租賃系統對比

倫敦：

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短信租自行車

2004 年推出了類似公共自行車的租車系統：短信租自行車。注冊用戶只需給服務中心發一條短信，就會收到開鎖密碼，在城市任何一個租車停放處自行取車，還車時再發送短信，便可得到上鎖密碼。為了鼓勵倫敦市民騎自行車出行，這套租車系統按規定在半個小時內是免費使用的，超過半小時后每小時收費兩英鎊，在24 小時之內收費上限是8 英鎊。

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巴黎：

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系統具有很好的防盜功能

供租用的自行車都是經過專門設計，不僅安全可靠、結實牢固，配有加固書包架，而且還裝有防盜防砸及電子識別系統；保證租戶在每個停靠站或鄰近站臺隨時都能找到車輛。而且，1451 個停靠站是按照巴黎市內人口分布密度進行設定。

隨著系統的不斷完善，自行車專用道網絡的不斷擴展（目前約為400公里），加之該系統具有很好的防盜功能，可以免去騎車者的很多煩惱，使用自行車出行的人數將會持續增加，從而更好地發揮系統的作用。

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里昂：

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系統全部為自動化操作

2005 年5 月，里昂公共自行車租賃系統正式啟動，政府在市區各個地方設置了200個公共自行車租賃點，每個點都有十多輛自行車。目前，這些點已增加到了340 多個，全市約有4000 輛車，每兩個租賃點之間的自行車程一般不會超過5 分鐘。

里昂的自行車租賃系統全部為自動化操作，只要年齡在14 歲以上，持有法國銀行卡或里昂公交卡均可租用。前半小時不收費，接下來的租金根據所持租賃卡種類不同有差異。里昂有個自行車租賃的專門網站，里面包含自行車車道地圖、自行車使用指南等信息。

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杭州：

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完善的公共自行車網絡

2008年10月正式運營。該系統是由政府主導、投資并建設自己的公共自行車服務點。它是世界上最大的公共自行車系統，截至2010年12月，杭州主城區公共自行車擁有52800萬輛、2177多個站點。

杭州的公共自行車初期在西湖風景區附近布點，主要為了滿足西湖周邊旅游觀光客，后逐漸擴展到中心商業區及居住區，現在已經擴展到市郊，形成了全市的公共自行車網絡，公共自行車成為居民日常的交通出行工具。

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廣州：

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為公共自行車進行立法

公共自行車系統主要由3 家公司運營，其智能管理系統實現了公共自行車日常運營、調度、結算、統計、決策管理及監控自行車租用情況一體化。目前廣州已經為公共自行車進行了立法——《公共自行車交通系統運營管理辦法（試行）》。但由于分屬不同的運營公司，系統建設不統一，無法保證通借通還。服務網點密度不高，市民使用不便。市政配套設施不完善，沒有形成完整的自行車道網絡，缺少自行車交通管理，行車安全性不高等。

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中山：

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實時監控和實時調度

公共自行車租賃點的布局范圍是石岐區、東區、南區、西區、火炬開發區和五桂山辦事處所轄范圍，陸域總面積為390.86 平方公里，整個規劃范圍布置站點333處，設置樁位7666個。

目前達到日均周轉率5.41 次，是目前運營較成功的廣東省公共自行車租賃系統。該公共自行車系統，集租用、查詢、管理、結算、物聯網絡等模塊組成，真正做到物聯、無線、實時監控和實時調度。

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來源：珠海特區報

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